廣明護欄網(wǎng)廠生產(chǎn)的公路護欄網(wǎng)是護欄網(wǎng)系列產(chǎn)品中最常見的一種，它是采用國產(chǎn)優(yōu)質(zhì)低碳鋼絲、鋁鎂合金絲編織焊接而成，具有組裝靈活、結(jié)實耐用的特點。在國內(nèi)許多高速公路上大量使用，并取得了良好的效果。在曼谷以西70公里的湄空鎮(zhèn)，數(shù)百攤販直接在鐵路上擺攤設(shè)點，火車駛來時，攤販不慌不忙地收攤散開，并與車內(nèi)乘客通過車窗進行交易。這樣的“鐵路市場”被游客當成泰國特色，卻也展現(xiàn)出時速只有50公里的泰國鐵路系統(tǒng)的苦澀。
據(jù)泰國《世界日報》6月17日報道，泰國交通部長阿空·丁披他耶拜實16日在曼谷主持中泰鐵路項目合作委員會第11次會議，并在會后宣布，雙方合作委員會決定將于今年9月在呵肋府甘東站打下該項目第一根地基樁，標志該項目正式開工。
阿空表示，中泰雙方對該項目總投資造價尚未達成最后共識，目前雙方技術(shù)工作組正在討論如何降低投資，泰方認為中方提出的投資金額仍偏高。
據(jù)悉，中泰鐵路項目全線250公里，預(yù)定沿線將設(shè)6座車站，泰國政府希望降低投資后仍不減少車站數(shù)量。至于動車系統(tǒng)將從國外引進，可以透過國內(nèi)或者國外貸款方式進行投資，不排除向中方貸款，利息由泰國財政部決定。
報道援引中方的消息稱，中泰鐵路項目只需要8個月時間就能完成全線細節(jié)設(shè)計，泰方?jīng)Q定該項目一邊設(shè)計一邊建設(shè)，不必等全線設(shè)計完。
去年12月，中國與泰國政府簽署鐵路合作框架文件和100萬噸泰國大米的進口合同，雙方就鐵路走向、設(shè)計時速、軌距、投資與施工方式等達成了協(xié)議。中泰鐵路將向北連接老撾萬象、直達昆明，向南通往馬來西亞和新加坡。
然而在今年3月25日，泰國政府決定，自籌資金投資中泰鐵路項目建設(shè)工程，不再向中方貸款；同時決定，僅建設(shè)曼谷—呵叻段一段，全長250公里，設(shè)計時速250公里。
這段鐵路計劃中始自中國南部、跨越老撾、南下經(jīng)泰國和馬來西亞至新加坡鐵路網(wǎng)的一部分。針對這段鐵路，泰國稱一直難以從中國獲得讓其滿意的融資交易。
據(jù)《曼谷郵報》報道，泰國政府認為中國提出的利率太高，反復(fù)要求中國給出的利率不能超過2%。阿空曾對媒體表示，這個約50億美元的項目是政府間的合資項目，中國本該以“反映出中泰關(guān)系的友好利率”提供貸款。廣明護欄網(wǎng)廠生產(chǎn)的體育場圍網(wǎng)又名“體育場圍欄”、“體育場護欄網(wǎng)”；是專為體育場設(shè)計的新型防護產(chǎn)品，網(wǎng)體高、防攀爬能力強，特別適用于高度4米以內(nèi)的作為球場圍網(wǎng)、籃球場圍網(wǎng)、排球場地和體育訓(xùn)練場地使用。
雙方在貸款問題上的分歧在一定程度上推遲了中泰鐵路建設(shè)的時間表，這條原計劃5月開工的鐵路，如今被推遲到今年9月。
2006年，18個亞洲國家簽署了《亞洲鐵路網(wǎng)政府間協(xié)定》，在韓國共同確立了泛亞鐵路網(wǎng)計劃，其中的東盟支線起止點為昆明與新加坡，因為途經(jīng)多個國家而被稱作（狹義的）泛亞鐵路。
其中泰國是起止點昆明到新加坡的必經(jīng)之國，無論是東中西線，都要經(jīng)過泰國。正因如此，泰國認為，比起泰國自身，中國更需要中泰鐵路以建成泛亞鐵路。
中泰鐵路對兩國意義重大。泰國鐵路系統(tǒng)主要建設(shè)于19世紀末至第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束前，在1919年時統(tǒng)一使用1000毫米規(guī)矩的軌道，鐵路布局、軌道寬度、設(shè)計標準可謂使用了一個多世紀，陳舊不堪，無法適應(yīng)現(xiàn)代軌道運輸?shù)男枰?
由于鐵軌沉陷嚴重，泰國鐵路事故頻發(fā)，但由于列車時速通常低于50公里，有些路段甚至不足15公里，產(chǎn)生了所謂的“鐵路市場”。也正因如此，盡管火車出軌頻繁，但幾乎沒有導(dǎo)致重大傷亡。
其次，中泰鐵路不僅對泰國的國內(nèi)交通具有重大意義，也能極大方便整個東南亞地區(qū)的交通，使泰國成為東盟的交通樞紐。
另外，中泰鐵路合作將給泰國經(jīng)濟社會發(fā)展帶來實惠。由于中泰兩國之間運輸成本下降，這條鐵路將為泰國每年增加200萬中國游客，同時也為泰國農(nóng)產(chǎn)品出口進一步提供便利。
當然，鐵路的建設(shè)也對中方有很大的便利，該條鐵路建成通車后，泰國將成為中國與東盟國家海上運輸?shù)倪B接點，中國的出口商品可以通過海上絲綢之路有效運輸。