2016年上半年全國(guó)鐵路貨物發(fā)送量完成15.74億噸，較去年同期17億噸減少1.26億噸，同比減少7.41%。雖然跌幅仍然巨大，但較去年同期貨運(yùn)量同比下降10.1%和2015年貨運(yùn)量同比下降10.53%相比，降幅明顯收窄。中國(guó)鐵路總公司（下稱中鐵總）昨日（7月12日）公布上述數(shù)據(jù)。廣明護(hù)欄網(wǎng)廠生產(chǎn)的公路護(hù)欄網(wǎng)是護(hù)欄網(wǎng)系列產(chǎn)品中最常見(jiàn)的一種，它是采用國(guó)產(chǎn)優(yōu)質(zhì)低碳鋼絲、鋁鎂合金絲編織焊接而成，具有組裝靈活、結(jié)實(shí)耐用的特點(diǎn)。在國(guó)內(nèi)許多高速公路上大量使用，并取得了良好的效果。
從2015年開(kāi)始，國(guó)家鐵路貨運(yùn)量開(kāi)始呈現(xiàn)加速下滑態(tài)勢(shì)，當(dāng)年1月同比下降達(dá)7.9%，至第三季度突破一成，下降10.9%；之后跌幅繼續(xù)逐月增加，至2016年2月國(guó)家鐵路貨運(yùn)量跌幅達(dá)到12.3%的峰值。隨后，國(guó)家鐵路貨運(yùn)量同比減少呈現(xiàn)逐月收窄態(tài)勢(shì)，2016年一季度貨運(yùn)量同比下降10.7%，1-4月跌幅再次收窄至9.6%，1至5月進(jìn)一步縮小至9.3%。
中鐵總相關(guān)人士對(duì)財(cái)新記者表示，中鐵總?cè)陙?lái)在貨運(yùn)量“止跌”上已顯現(xiàn)成果。他表示，在黑貨（煤炭、焦炭、鋼鐵和礦石等大宗貨品）貨源上，目前各鐵路局（公司）正在持續(xù)推進(jìn)落實(shí)貨物運(yùn)價(jià)調(diào)整、焦炭鋼材實(shí)重計(jì)費(fèi)等保量增收措施，鐵路局運(yùn)價(jià)調(diào)整自主權(quán)同時(shí)在逐步擴(kuò)大，對(duì)焦炭、鋼鐵等品類由貨車標(biāo)記載重計(jì)費(fèi)改為按實(shí)重計(jì)費(fèi)，統(tǒng)一合資鐵路與國(guó)家鐵路貨運(yùn)價(jià)格水平。
在白貨（服裝、紙品、電子產(chǎn)品等高附加值貨物）運(yùn)輸上，中鐵總及各鐵路局主動(dòng)尋找貨源，提高白貨準(zhǔn)時(shí)快捷運(yùn)達(dá)能力。通過(guò)實(shí)施“總對(duì)總”物流合作（鐵總對(duì)大型公司總部的一種物流服務(wù)模式）、開(kāi)行貨運(yùn)班列、投用新型集裝箱產(chǎn)品等一系列措施，目前中鐵總白貨發(fā)送量確有大幅提升。數(shù)據(jù)顯示，2016年5月，全路散貨發(fā)送量達(dá)到2335萬(wàn)噸，同比增加26.1%，此外集裝箱運(yùn)量持續(xù)高位增長(zhǎng)，5月全路集裝箱運(yùn)量完成1148萬(wàn)噸，同比增加320萬(wàn)噸，增幅38.6%。上述中鐵總?cè)耸繉?duì)財(cái)新記者介紹，集裝箱運(yùn)輸出現(xiàn)大幅增長(zhǎng)的原因是，當(dāng)前中鐵總在塊煤、焦炭、礦石等大宗貨物方面，大力推進(jìn)批量貨物入箱業(yè)務(wù)。
在貨運(yùn)量長(zhǎng)期低迷的態(tài)勢(shì)下，客運(yùn)量卻在持續(xù)大幅增加。2015年，全國(guó)鐵路旅客發(fā)送量25億人次，在2014年增長(zhǎng)11.9%的基礎(chǔ)上，再增長(zhǎng)6.07%。2016年1月至6月，全國(guó)鐵路旅客發(fā)送量完成13.67億人次，同比增長(zhǎng)12.4%。全國(guó)18個(gè)鐵路局（公司）均同比增長(zhǎng)，其中成都鐵路局、南寧鐵路局增幅高達(dá)兩成。
在鐵路長(zhǎng)期客熱貨冷的態(tài)勢(shì)下，中鐵總正在從一個(gè)以貨物為主業(yè)的運(yùn)輸公司轉(zhuǎn)變?yōu)橐钥瓦\(yùn)為主的企業(yè)。《中國(guó)鐵路總公司2015年財(cái)務(wù)報(bào)告》顯示，其2015年全年貨運(yùn)收入2312.10億元，同比下降10.34%；而其同期客運(yùn)收入2506.32億元，同比增加17.82%。這是中鐵總歷史上第一次客運(yùn)收入超越貨運(yùn)。
就當(dāng)前鐵路貨運(yùn)形勢(shì)，中誠(chéng)信國(guó)際信用評(píng)級(jí)有限責(zé)任公司（下稱中誠(chéng)信國(guó)際）近期發(fā)布《2016年中國(guó)鐵路建設(shè)債券評(píng)級(jí)報(bào)告》（下稱《評(píng)級(jí)報(bào)告》）。《評(píng)級(jí)報(bào)告》稱，當(dāng)前煤炭、鋼鐵等產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題依然突出，貨運(yùn)需求增長(zhǎng)動(dòng)力繼續(xù)不足，貨運(yùn)需求持續(xù)低迷。廣明護(hù)欄網(wǎng)廠生產(chǎn)的體育場(chǎng)圍網(wǎng)又名“體育場(chǎng)圍欄”、“體育場(chǎng)護(hù)欄網(wǎng)”；是專為體育場(chǎng)設(shè)計(jì)的新型防護(hù)產(chǎn)品，網(wǎng)體高、防攀爬能力強(qiáng)，特別適用于高度4米以內(nèi)的作為球場(chǎng)圍網(wǎng)、籃球場(chǎng)圍網(wǎng)、排球場(chǎng)地和體育訓(xùn)練場(chǎng)地使用。
《評(píng)級(jí)報(bào)告》分析稱，煤炭貨運(yùn)量占鐵路貨運(yùn)量比重高達(dá)50%以上，尤其是煤炭居各運(yùn)輸貨物之首，但是近幾年煤炭市場(chǎng)持續(xù)下行，2011-2015年全國(guó)鐵路煤炭運(yùn)量分別為22.70億噸、22.62億噸、23.22億噸、22.90億噸、22.00億噸，煤炭運(yùn)量需求持續(xù)低迷，嚴(yán)重影響了鐵路貨運(yùn)量。
不過(guò)《評(píng)級(jí)報(bào)告》對(duì)中國(guó)鐵路貨運(yùn)仍有著樂(lè)觀預(yù)估。《評(píng)級(jí)報(bào)告》認(rèn)為：從長(zhǎng)期看，煤炭等行業(yè)需求的周期性恢復(fù)仍是鐵路運(yùn)輸行業(yè)恢復(fù)性增長(zhǎng)的關(guān)鍵因素。隨著經(jīng)濟(jì)緩慢復(fù)蘇，結(jié)構(gòu)調(diào)整，對(duì)能源的需求將對(duì)鐵路貨運(yùn)增量提供有力支撐；同時(shí)，鐵路路網(wǎng)結(jié)構(gòu)不斷完善，機(jī)車車輛品質(zhì)不斷優(yōu)化，或?qū)⑻岣呶磥?lái)中國(guó)鐵路運(yùn)量及運(yùn)輸效率。
中鐵總?cè)耸恳矊?duì)財(cái)新記者表示，目前客運(yùn)形勢(shì)大好，客運(yùn)量繼續(xù)上漲將維持一段時(shí)期，而鐵路貨運(yùn)量止跌回升時(shí)間點(diǎn)目前來(lái)看仍難以預(yù)期。中國(guó)鐵路以貨為主的運(yùn)輸時(shí)代在短期內(nèi)恐怕難以再現(xiàn)。
作為中國(guó)鐵路運(yùn)輸企業(yè)，中鐵總和其前身原鐵道部自成立之初都是以貨物運(yùn)輸為主體。中鐵總?cè)耸繉?duì)財(cái)新記者表示，用“以貨養(yǎng)客”來(lái)描述中國(guó)鐵路長(zhǎng)久以來(lái)的運(yùn)輸模式并不完全準(zhǔn)確，但這種說(shuō)法的確可以表明貨運(yùn)對(duì)中鐵總盈利的重要性。
財(cái)新記者查詢了近10年來(lái)，鐵道部和中鐵總的運(yùn)輸收入情況統(tǒng)計(jì)。在10年前的2006年，中國(guó)鐵路貨收入基本上占到全部運(yùn)輸收入的7成以上，直至2013年，貨運(yùn)收入開(kāi)始萎縮，但還是能占到全部運(yùn)輸收入近6成。